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　　發動機稱之為摩托心臟毫無夸張！　　摩托車經過一百年的發展過程，發動機形式也發生了很大的變化。從開始的單缸發動機到今天的多缸發動機，不僅缸數的變化，而且排量和性能也發生了很大的變化。但是，無論摩托車如何發展，經過100多年的歷程，工業制造和科學技術水平發生了很大的變化，摩托車仍然離不開單獨的發動機。市場上仍然有許多單獨的摩托車。單機雖然簡單，但可以說是不可缺少的。今天小編給大家好好講講這個發動機！　　眾所周知，單獨發動機是摩托車比較簡單的發動機形式，其氣缸和活塞都只有一個，比較大的特點是制造簡單。另外，由于氣缸和活塞的數量比較少，發動機體積小，摩擦等機械能損失低，流量低。同時，由于零部件少，自然維修變得更容易，車輛的售價也更低。　　基于上述諸多優點，目前摩托車排量越來越大，缸數越來越大，但使用踏板、低排量齒輪等單缸發動機的小型排量摩托車仍然被廣泛使用。在輕便摩托車上，單缸發動機可以說是獨樹一幟，比較大的優點是容易制造，價格低廉，性價比很高。對于多功能越野汽車，為了提高車輛行駛性能，比較直接的方法是減少重量，因此SUV使用單缸發動機。　　但是，與多缸發動機相比，單缸發動機也有明顯的缺陷。比較大的缺點是很難獲得大馬力。也就是說，提高發動機的轉速可以獲得很大的馬力，但對于內徑大、行程長的單缸發動機來說，很難提高轉速。另外，單缸發動機每兩周可以燃燒一次，發力間隔長，發動機運轉不暢。另外，單缸發動機的振動很大。這也是很多汽車朋友對單缸摩托車吐槽的地方，有時車輛會用平衡器來抑制振動。　　總的來說，單缸發動機的優勢明顯，缺點也明顯，對于小排量摩托車，單缸發動機起著不可替代的作用。因此，每天看單獨摩托車時，不必用缸數來衡量一輛車的好壞。每輛車的制造不僅在發動機上，而且在許多其他方面都起著重要的作用。　　好了，更多有關發動機的相關信息敬請關注官網：http://m.mocou.cn/　　關鍵詞：發動機代理商

 2021-09-30   1316

　　發動機溫度越低越好嗎？　　眾所周知，發動機在運行的時候溫度會很高，那么這樣有什么影響嗎？這個溫度比人體能承受的要多，所以很多人擔心發動機溫度太高會導致發動機壽命下降或發動機受損。事實上，只要發動機水溫不響起警報，我們就不必擔心。因為發動機需要一定的溫度才能正常工作。　　事實上，發動機溫度高還是低本身就很矛盾。高溫縮短了部分零件的壽命，低溫對發動機的影響更大。我們可以從這三個方面來理解。　　1、熱效率　　燃料在汽缸中燃燒時溫度很高，熱量從高溫物體傳遞到低溫物體，溫差越大，熱量傳遞得越多。發動機溫度過低時，更多燃料燃燒產生的熱量會傳遞給發動機，本來要工作的熱量白白浪費，發動機的熱效率下降。　　2、排放　　汽油在汽缸中燃燒的過程，可以看到火焰起初由火花產生后逐漸向外擴散。這是汽油發動機燃燒的特性。火焰傳播時發動機溫度過低，火焰傳播到燃燒室邊緣部位時，如果碰到相對冷的燃燒室壁面，容易熄滅，因此混合氣體不能正常燃燒，尾氣惡化，尾氣中的碳氫化合物成分可能超過標準。　　3、潤滑　　發動機運轉離不開良好的潤滑，潤滑油的流動性和溫度密切相關。溫度過低，潤滑油流動性變差，一方面油泵泵油損失增加，另一方面也影響油循環潤滑速度。　　因此，發動機不是越冷越好，而是要在適當的溫度下工作。我們在商用車上要隨時注意儀表盤的指示燈。當水溫警示燈亮起時，意味著發動機溫度太高。這個時候不能繼續前進。水溫警燈不亮的話，就不用太擔心了。　　好了，以上便是關于發動機溫度的影響，更多有關發動機的相關信息敬請關注官網：http://m.mocou.cn/　　關鍵詞：發動機代理商

 2021-09-30   1390

  馬上國慶節就來啦，今年最后一個大長假，大家有沒有計劃要怎么過一個國慶呢。  國慶節大家是不是都計劃著要出去過一個不一樣的國慶呢，開車帶家人去來個短途自駕游呢。  那出行前可一定要好好檢查下車輛安全哦，不要因油液、胎壓、電路、剎車、燈光等小問題給出行帶來麻煩哦。我們惠眾服務人員因業務需要經常去各個服務現場服務，所以提醒大家出行前車輛的檢查是很有必要的。   因為要出行，大家肯定也很關注天氣，我剛查了下天氣，有一個不好的消息哦，氣象顯示鄭州從4號到7號都有小雨哦，所以有計劃的朋友們別錯過了這一項哦。根據氣象顯示氣溫也會降低還要注意保暖。  最后因疫情還在肆虐，大家也要做好自身的防護，出門帶口罩，勤洗手，在車里備一些洗手凝膠，我剛還想讓大家放一些消毒酒精，后又查了下，75%的酒精是不可以放車上的，因為酒精燃點只有20攝氏度，若是車內溫度過高可能會引起燃燒，所以盡量就不要將酒精放在車內，若需要消毒可以尋找空曠的場地進行車內酒精擦拭消毒，同時需要保持一段時間車內的通風換氣。”建議有學生的家長就盡量不要出市啦，免得影響孩子上課哦。    河南惠眾會在國慶期間輪流調休的，大家有需求可以聯系，祝大家過一個愉快的國慶節哦。

 2021-09-30   1327

2021年1月5日，安特優售后服務中心倉庫舉行了盛大的開業典禮，羅羅動力系統大中華區副總裁朱復明、服務總監范寶春，蘇州天天供應鏈管理有限公司董事長祁絮楊等一席人共同出席了開業典禮，見證了MTU售后服務體系建設的又一里程碑。(現場合影）新時代下，無論是經濟形勢的轉變，還是不同客戶需求的轉變，都對產品的服務水平提出了更高要求。同時，對于企業而言，提供快速、效率的售后服務是差異化競爭的關鍵因素之一。作為世界優良的工業科技公司，MTU在專注產品品質的同時，對售后服務市場的投入更是不遺余力。為了更加及時滿足客戶需求，提高零配件運輸時效，MTU將中國市場供應鏈發展布局的重要一環，選在了安特優售后服務中心倉庫。經過多方考察評估，MTU與蘇州天天供應鏈管理有限公司達成合作，租用天天供應鏈倉庫作為安特優售后服務中心倉庫。安特優售后服務中心倉庫的搬遷及運營，將進一步擴大倉儲量，提升存貨的供應率和可見性，優化供應鏈，通過標桿管理、優化、改進、完善措施來提升物流配送能力，全方位滿足中國客戶快速交付的要求。（羅羅動力系統大中華區副總裁朱復明）開業典禮上，羅羅動力系統大中華區副總裁朱復明就安特優售后服務中心倉庫開業等工作，進行了精彩的致辭。“隨著MTU的發展，客戶對我們產品的需求越加強勁，也因此對于原廠零備件需求的范圍和種類大大增加。安特優售后服務中心倉庫的換址不僅涵蓋了服務零部件的倉儲，還優化了生產物料和本地發動機的倉儲，也體現了MTU以客戶為中心的服務理念。我們期待能和天天供應鏈這樣高度、合法合規、重視安全的合作伙伴達成合作，取得雙贏。”——羅羅動力系統大中華區副總裁朱復明金剪刀落，翻開MTU售后服務體系建設的新篇章。（羅羅動力系統大中華區服務總監范寶春）“可持續的零備件業務和供應鏈，為MTU在中國售后服務的未來發展提供強有力的支持。它使我們能夠優化庫存，通過縮短零備件交付周期，為MTU經銷商及客戶提供更好、更快、更經濟的服務。我們始終秉承著‘以客戶為中心’的售后服務理念，相信在與天天供應鏈達成合作后，將進一步提升零部件倉儲和交付的表現。”——羅羅動力系統大中華區服務總監范寶春（蘇州天天供應鏈管理有限公司董事長祁絮楊）蘇州天天供應鏈管理有限公司董事長祁絮楊表示在倉儲和供應鏈管理上，天天供應鏈一直堅持創新和前瞻性發展，基于過往二十多年的合作，天天供應鏈將全面滿足MTU的需求，并深化合作，實現共贏。慶典儀式后，在天天供應鏈相關領導的陪同下，MTU團隊一行人參觀了新倉庫。新倉庫寬敞明亮，效率安全，不僅能夠滿足MTU零件儲存的嚴苛要求，提高零備件存儲量、倉庫管理和日常作業效率，還能降低安全環境風險，完善供應鏈發展布局，提高售后服務的時效與品質。2020年的陰霾已經過去，2021年全新起航！安特優售后服務中心倉庫的搬遷升級不僅展現了MTU一脈相承的強大物流系統，同時見證了MTU在中國可持續的發展歷程，也體現了MTU對于中國客戶至臻品牌承諾。未來，MTU將繼續深耕中國市場，推動本地化進程，縮短產品和零備件交付周期，持續為客戶提供超越期待的體驗。

 2021-09-06   1316

羅羅動力系統MTU 2000和4000系列船用發動機已獲得全新中國一階段排放認可證書。“中國是我們重要的增長市場，也是我們商用船舶業務的重點。本次認證表明我們可以繼續為中國客戶提供前沿技術。”——MTU中國區銷售與業務發展副總裁朱復明獲得中國一階段排放認可證書的MTU 2000系列發動機有8缸、10缸、12缸和16缸配置，4000系列發動機采用12缸、16缸和20缸設計——額定功率在720至4300千瓦之間。這些發動機的特點為重量輕、體積小，同時具備極高性能和可靠性。獲得新認證的首批發動機已經售出，其中部分已經發貨，將被安裝在上海的一艘渡輪以及中國警察和海關當局運營的船只上。為克服新冠疫情帶來的挑戰，羅羅動力系統團隊與合作伙伴提出創新性解決方案，便于讓中國船級社（CCS）和濟南測試中心的專家能夠全程跟蹤腓特烈港試驗臺上的活動。認證期間負責羅羅動力系統中國工程活動的Paul R?ck表示：“盡管在全球疫情期間，我們很高興中德項目團隊通力合作實現這一成就。”自20世紀90年代以來，MTU發動機始終為中國的經濟發展和安全提供服務，MTU S2000及S4000系列已經有近千臺發動機服務于海監海關等各類政府公務船；12缸和16缸的MTU S2000M72發動機在珠三角大灣區的快速渡輪上得到了廣泛的應用；柴-電推進和混合動力等節能效率的動力解決方案均已有實船交付。

 2021-09-04   1473

今天，公司是為MTU拍宣傳照的一天首先就是做好辦公區和廠房的衛生準備，并做了消毒處理哦（畢竟在疫情期間嘛）。我們的服務人員也將我們的服務車刷的干干凈凈的。他們一會兒化身洗車小工一會又化身成泊車小弟經歷了兩個多小時后終于將九輛服務車刷的干干凈凈然后就開始了我們的拍照過程我們的拍照過程也不是很順利，不是太分散就是挨太緊啦，還有手勢不統一，唉可難壞了我們的攝影師啦費了好大的勁才拍出一張滿意的合照再就是我們的服務人員和服務車輛，有沒有覺得很有氣勢再來幾張重量級人員的單人照

 2021-08-28   1381

　　發動機作為汽車的心臟有著十分重要的性能。在發動機部分，我們平時可能會比較關注一些參數，比如峰值功率、峰值扭矩等，但是對于一些冷門的知識了我們解的不多。今天，我發動機代理商惠眾便來帶大家了解一下關于發動機的一些知識！　　發動機有多少種？首先，根據燃料燃燒位置的不同，分為外燃發動機和內燃發動機。外燃發動機是指燃料在開闊區域（氣缸外）燃燒，利用燃料燃燒產生的熱量傳遞給另一個介質，另一個介質驅動活塞運動。蒸汽機是一種典型的外燃發動機，水通過燃料燃燒沸騰，然后蒸汽帶動活塞運動，產生驅動力。　　由于外燃發動機在缸體外部燃燒，熱損失大，熱效率不高。但是它有一個優點就是對燃料不挑剔，只要能燃燒（猛烈）產生熱量，就能成為外燃發動機的燃料。內燃機的燃料直接燃燒（在氣缸內），產生熱量推動活塞運動。內燃機的燃料在氣缸內燃燒，熱量損失少，熱效率高。　　好了，以上便是關于發動機的簡單干貨介紹，想要了解更多有關發動機的相關知識敬請關注官網：http://m.mocou.cn/　　關鍵詞：發動機代理商

 2021-08-25   1383

　　發動機的l、v、h和w都是指什么意思？　　眾所周知，根據發動機燃料的不同，發動機可分為汽油、柴油和甲醇。還會有直列發動機、水平對置發動機、V型發動機、H型發動機、W型發動機等等，字母L、V、H、W是什么意思？　　l、v、h、w代表發動機缸體的布局，l為直列式，意思是氣缸排成一條直線，就像我們站在一條直線上一樣。其缸體和曲軸結構簡單，采用一個缸蓋，制造成本低，低速扭矩特性好，穩定性高，尺寸緊湊，便于布局。目前市面上主流的家用車大部分都是L4。直列發動機的缺點是功率低。　　V型發動機的氣缸之間有一定的夾角，從側面看像字母V。它的優點：傾斜的氣缸可以縮短發動機的高度和長度，為駕駛室留下更多的布局空間。此外，由于氣缸之間有很大的空間，便于擴大氣缸直徑，以提高發動機的排量和功率。V型發動機的缺點是必須使用兩個氣缸蓋，結構復雜，成本高。　　h型發動機是水平對置發動機，它的氣缸分為左右兩側，每側對稱布置兩三個氣缸，左右兩側的活塞做180相反的運動，就像兩個人拉鋸子一樣。H型發動機水平布置，整車重心很低，車輛行駛更平穩。此外，發動機兩側活塞產生的扭矩相互抵消，降低了發動機的振動和噪音。這是斯巴魯使用的發動機。　　w型發動機是德國大眾獨有的發動機技術。嚴格來說，W型發動機是V型發動機的變種，每一側的氣缸在V型的基礎上小角度錯開，從而成為W型發動機。它占用的空間更小，重量更輕。缺點是寬度較寬，發動機艙較滿，結構復雜，成本較高。　　我們身邊的普通家用車一般都是直列4缸（L4），中高端車型可能會配備直列6缸（L6），比如寶馬540/740。紅旗H7、Jeep大切諾基等豪華品牌均采用V6發動機，而賓利、奧迪A8則采用W12。　　好了，以上便是小編介紹的關于發動機的一些相關信息，更多詳情了解關注官網：http://m.mocou.cn/　　關鍵詞：發動機代理商

 2021-08-20   1726

盡管面臨疫情挑戰，羅羅動力系統2020年依然取得出色業績，這離不開我們全球供應商的大力支持和配合。羅羅民用航空和動力系統兩大業務領域的中國供應商更是以表現和韌性獲得高度認可和更多業務。在羅羅動力系統年初舉辦的線上全球供應商大會上，亞洲較佳供應商獎項前三甲由中國供應商包攬。他們分別是：他們為包括羅羅動力系統在華合資公司在內的全球制造基地提供部件，確保世界頂尖品質和可靠性。此次評獎基于羅羅動力系統全球供應商2020年在定價、質量、交付，健康安全與環境等方面的綜合表現，旨在樹立標桿，鼓勵所有供應商持續提升業績，與我們共同進步。日前，羅羅動力系統中國采購管理團隊為中國獲獎供應商頒發了證書，感謝大家的辛勤付出，也進一步強化我們繼續植根中國、深化合作的決心。羅羅進入中國半個多世紀以來，從銷售發動機產品，到提供陸海空動力解決方案；從采購零部件，到打造本地供應鏈，通過廣泛而緊密的合作，建立起涵蓋開發、制造、銷售和服務的完善生態系統。未來，我們奔向凈零碳排放的征途更加離不開中國客戶和供應商的支持。低碳經濟轉型也為羅羅助力中國可持續發展，深化合作創造更多機會和無限潛能。

 2021-08-18   1432

羅羅動力系統正朝著氣候中性的未來邁出下一步。到2030年，通過運用新的凈零排放和零碳技術，羅羅的業務部門的溫室氣體排放將比2019年的溫室氣體排放減少35%。在羅羅集團于2050年實現凈零排放的遠大目標中，這一近期目標起著至關重要的作用。為完成這一使命，動力系統將起到排頭兵作用。我們提出‘動力系統凈零排放’，不僅只是采取行動保護環境。我們也正重新調整自身戰略，將其轉向環保的能源和推進系統。我們已明確地將這些視為未來若干年自身業務的增長機會。”——羅羅動力系統首席執行官Andreas Schell（羅羅動力系統正朝著氣候中性的未來邁出下一步。在線新聞發布會上，技術戰略和法規事務總監Daniel Chatterjee博士、首席運營官Otto Preiss博士、首席執行官Andreas Schell以及品牌、營銷和傳訊總監Christoph Ringwald向記者詮釋了動力系統的“凈零排放”之路。）實現這些目標的一個關鍵因素是mtu重要的使用可持續燃料的發動機的產品認證，這些產品將于2023年起獲得認證，然后即可投入使用。這些發動機廣泛應用于各種領域，例如能源供應、商業航運、重型陸地車輛、客運列車和游艇等。“這種認證意味著，目前占我們銷售收入85%的2000系列和4000系列發動機的新一代產品將可以使用第二代生物燃料和電子燃料運行。”——羅羅動力系統首席技術官兼首席運營官Otto Preiss 博士羅羅動力系統正采取一種多支柱方式來減少排放：除了使用可持續燃料，羅羅的業務部門還利用無二氧化碳燃料電池系統等新技術。自2025年開始，這些新技術將應用于發電解決方案——從平衡能源以補償公共電網的波動，到持續供電以及為醫院和數據中心等提供應急供電。除此之外，研發工程師也在研究氫和甲醇燃料發動機，以及分散式的Power-to-X系統的概念。在用于分散式、環保型動力解決方案的羅羅動力系統產品線中，其它可持續解決方案，例如電池儲能系統、應用于船舶和鐵路的混合動力推進系統以及微電網，都已占有重要地位。“在應對氣候變化的斗爭中，為產生盡可能大的效果，羅羅動力系統的首要任務是重新調整其產品線，使其朝著可持續方向發展。這是我們目前重點關注的領域，因為，正是在該領域，我們看到了減少溫室氣體排放的大潛力。不過，今年我們還將設定多個里程碑，讓我們的生產和價值鏈朝著長期氣候中性的方向發展。”——羅羅動力系統首席技術官兼首席運營官Otto Preiss 博士作為推進和能源解決方案的專家型企業，羅羅動力系統正通過“動力系統凈零排放”樹立重要的里程碑，這也是其母公司“通往凈零排放之路”計劃的延續。在全球疫情發生前的一年，即2019年，羅羅動力系統銷售的產品在現場使用壽命期間，總共將產生約1.09億噸溫室氣體——幾乎是大倫敦地區每年排放量的兩倍。“這意味著，在降低排放方面，我們大有可為。但決策者同樣也應擔起責任，在我們運營的行業領域，為可持續能源解決方案提供穩定的框架條件，提出明確的激勵措施，參與到向可持續產品的轉型之中。”——羅羅動力系統首席執行官Andreas Schell不久前，羅羅動力系統開始向可持續方向邁進。實際上，“動力系統凈零排放”是“綠色&高科技計劃”的進一步發展，其本身也構成了企業總體戰略的一部分，自2015年以來，該戰略一直在推動企業向能源和推進系統的綜合可持續解決方案供應商轉型。人類面臨的大威脅是氣候變化。我們的使命是加入到應對它的斗爭中。這就是為什么我們明確致力于《巴黎氣候協定》以及該協定的目標，即通過氣候行動，努力將相較于工業時代以前的全球變暖幅度，控制在遠低于2攝氏度，甚至1.5攝氏度以內。為此，我們不僅成立了名為“可持續動力解決方案”的新事業部，負責在能源、驅動和船舶推進領域構建可持續的未來，而且還啟動了一項雄心勃勃的新計劃——“動力系統凈零排放”。在該計劃中，一個重點是調整我們的產品線以實現更大的可持續性，因為減少溫室氣體排放的大潛力在于我們的產品。在全球疫情發生前的一年，即2019年，羅羅動力系統售出的產品在其現場使用壽命期間，總共將產生約1.09億噸溫室氣體——幾乎是大倫敦地區每年排放量的兩倍。我們的目標是與2019年相比，新銷售產品排放的溫室氣體減少35%。我們的目標是到2050年實現氣候中性。本著同樣的精神，我們也在設定多個里程碑，讓我們的生產和價值鏈沿著長期氣候中性的方向發展。為完成這些使命，我們將與母公司羅爾斯-羅伊斯密切配合，并在“基于科學的目標”這一倡議的指引下前進。通往“凈零排放”之路：我們認識到，通過電氣化、混合動力、系統集成或替代燃料等方式，我們的所有產品在減少溫室氣體排放方面具備巨大潛力。

 2021-08-04   1421